NINE PERCENT合體 現場對粉絲表白大送福利

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”以紐交所為例，粉絲表白能否上市的關鍵條件之一，粉絲表白是美國證監會SEC對企業的審核結果，而SEC相當關注財務數據和風險披露的真實性、準確性，甚至優先級高於企業的商業模式。03“照妖鏡”一段時間內，大送福利互聯網金融企業，是VC資本的寵兒，但風口之下，也存在企業估值虛高、泡沫嚴重的懷疑。

收到處罰決定書後，體現場對溫德乙說，由於自己身背6.26億元債務，公司退市後，將不得不走破產程序。”誰第一個上市，粉絲表白誰就是標杆，誰就有領跑優勢。如此好的機會，大送福利還猶豫什麽?“上市不能等，大送福利”夏翌認為，在你慢悠悠等待的時候，其他競品公司若上市成功，加速奔跑，就能把你遠遠甩在後麵。一邊是互聯網金融的大洗牌，體現場對一些公司默默關閉了平台，退出時代的舞台;而另一邊，眾多企業透露了上市敲鍾的意圖。原因是，粉絲表白早在2013年之後的四份財務報告中，粉絲表白欣泰電氣多次“自製”銀行單據，虛構收回應收賬款;2014年3月，欣泰電氣憑借虛假數據成功登陸A股，募集資金2億多元。

而上市，大送福利就是最好的驗證方式，就像一麵照妖鏡，即為優質的互金企業正名，又能讓一些估值虛高的平台原形畢露。敲鍾上市，體現場對就如創業者的榮譽勳章和終極夢想，那“叮”的一聲，就如天籟之音，讓這些野心家魂牽夢繞。歡迎勾搭一起玩!document.writeln('關注創業、粉絲表白電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎。

傳統企業在互聯網衝擊下越過越艱難，大送福利涉足互聯網也好，微電商也罷，別想大而全啥都做。官網SEO：體現場對這個不用說，企業做互聯網大多從建站開始，而做SEO優化占據百度首頁是必要工作。 單點突破是企業常規之路，粉絲表白一般是兩個方向：一、官網SEO+博客+行業網站(包括B2B平台);二、微博微信+媒體網站(包括自媒體)。 能取得什麽效果?除了操作者能力問題，大送福利投入的人力、時間精力、資金等問題不同自然結果不同，不做誰也不知道。

也別太急，不是發篇軟文就玩好了，也不要動不動就吸10000粉，閱讀10萬+，真沒啥用。博客：除了專業的獨立博客網站，大多數選擇新浪、網易、搜狐、QQ空間等免費博客。

搜索引擎產品：貼吧、問答、文庫、百科、經驗……視頻直播：傳統的優酷、56網、愛奇藝視頻網站，前兩年的荔枝FM，後麵出現的秒拍短視頻，現在的直播。守護袁昆發現不管他們以前是幹啥的，隻要講互聯網、講電商、講微商、講直播……迷茫的企業老板趨之若鶩。或者七月網盟這樣的社群學習就好。用戶在哪裏，我們的營銷就要到那裏。

媒體網站(包括自媒體)：傳統的騰訊、新浪、網易、搜狐等平台發布媒體軟文，現在流行的今日頭條、一點資訊、百度百家等自媒體平台發布軟文。如果中小企業涉足互聯網營銷，從上麵兩個方向出發，基本上前期投入不會太大，也可以很好的打下基礎。話說中小企業老板，你是否願意親自上陣動手?如果不行千萬別玩，真浪費時間浪費錢。互聯網的影響大家都看到了，隨之出現了大量的互聯網營銷、電商培訓講師。

人人都用智能手機的時代，互聯網營銷勢在必行，老板說我們也要做互聯網，必須做全網營銷但對李宇來說，這家經營了3年的公司已經被折騰地夠多了，融資、轉型、關停，他們一直在不停地尋找著公司的盈利點和存活策略，也在為了追求更好的用戶體驗，逐漸進行退讓和妥協。

而共享單車在短時間內的瘋狂融資，也將短途出行領域瞬間推向高潮。“70%的用戶需求還是隻能通過B2C的方式來實現，B端有大量的自有車輛，最主要的是，能提供穩定、標準化的服務。

轉型前，友友租車有近500個員工，而轉型後其實不需要這麽多員工。2015年，汽車分時租賃開始在國內逐漸升溫，雖然“共享經濟”概念的興起為其加持，但最重要的原因，還是政府對新能源汽車行業補貼政策的大力推動。但是，在共享經濟最火爆的時候，它卻成了“失敗典型”。雖然國家正在大力支持新能源汽車產業，但租賃新能源車輛對友友用車來說，是沒有任何補貼的。“到現在為止，還沒有財務投資者進入分時租賃領域，我們看到所有的項目拿到的都戰略投資。電話那頭的人表示現在想對她進行采訪。

傳統的共享用車模式是先圈地，劃停車位，之後建充電樁，用戶智能在有充電樁的位置租車和還車。但三年多的運營經曆仍然給李宇帶來非常多的反思：“分時租賃是一個需要有‘背景’才能做的事情，不是一個單純的互聯網創業僅靠著線上就可以打出一片天地。

但P2P共享模式有很多難以解決的痛點，比如私家車服務很難標準化，用戶訂單響應不及時，接單率參差不齊，P2P租車模式獲取車輛的成本很高但效率卻不高。而媒體則聞風而動，關於“友友用車惡意卷款跑路”的新聞迅速蔓延開來。

友友用車無法拿到新能源汽車營運牌照，隻能通過以連車帶牌一起長租的方式從綠狗租車、北汽等租賃公司或者車場租賃新能源汽車，在北京地區一共投放了300輛。缺乏資金，讓友友用車無法將這套模式持續實踐下去，也永遠無法證明到底何時才能將其真正跑通。

”其中，最重要的是“車、牌、充、停”四件事。僅是在北京地區鋪設網點的項目，就達到了19家。其次，巨額的運營費用也讓友友用車的前行倍感吃力。和ETCP的合作是支付年費，方式是通過停車時間計費。

業內因此一度引發關於“汽車分時租賃的商業模式是否可行”的大討論。據李宇透露，友友用車一個月的虧損高達200萬元。

僅從李宇向我們透露的NPS值(淨推薦值，亦可稱口碑，是一種計量某個客戶將會向其他人推薦某個企業或服務可能性的指數)來看，77%這個數字的確很漂亮。“共享汽車一定是未來的方向，隻不過誰都算不好哪天是這個模式盈利的時候。

在北上廣深，燃油車是不被政府鼓勵的，而更為環保的新能源車卻頗受歡迎。“新能源的裏程數一直在增加，從之前150公裏到現在的300公裏，未來還會逐漸變得更長。

對方不再說話，掛斷了電話。當時比較知名的是綠狗租車和EVcard兩家公司，它們的商業模式與友友用車差距很大：汽車租用頻率一般一天僅為一次;用戶租車流程較為複雜，拍身份證、交押金、辦卡等，手續和傳統租車公司很類似，耗時長，體驗很差。但ETCP停車場中並沒有充電樁。他要做的就是把駕照拍張照，立即可以把車開走。

這也是她認為的“互聯網模式”中最重要的一點——重視用戶體驗，而且，在公司剛剛起步時，她堅定地認為分時租賃還沒有引爆市場的最大原因就是使用起來太不方便。他們將“還車點”劃分片區，每塊片區中有運營中心和充電站。

”要利潤，還是要用戶體驗?在友友租車剛剛轉型為友友用車時，市場上還沒有一家純互聯網背景的公司涉足這個領域。“這時候我才意識到，原來他壓根就沒有想真的采訪我。

在運營半年後，友友用車發現這個數字遠遠不夠，於是開始和ETCP合作。騰訊創業根據公開資料不完全統計，國內已經涉足的汽車分時租賃領域的公司目前已達36家，其中，已獲得融資的項目有15家，有3家已經走到B輪後。

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